Автомобили Дороги Жизни

В нынешнем Санкт-Петербурге уже так мало осталось людей, которые помнят, что такое Блокада. Но в эти январские дни многие чтут память погибших и восхищаются мужеством выживших. Мы же напомним об этой части военной истории и легендарных машинах-участниках событий.
.. «Потомок знай! В суровые года Верны народу, долгу и Отчизне.
Через торосы Ладожского льда, Отсюда мы вели Дорогу жизни. Чтоб жизнь не умирала никогда.» Трасса, теперь именуемая «Дорогой Жизни», была проложена по льду Ладожского озера. Вдоль нее располагались ремонтные мастерские, на каждом километре стояли регулировщики, через каждые 5 километров были расположены пункты забора воды. Зенитная артиллерия и истребители защищали небо над магистралью, дорожники перекрывали трещины во льду и воронки от вражеских бомб деревянными мостами.
Дорога жила своей жизнью и давала жизнь стоящему за ее спиной огромному городу. На привокзальной площади железнодорожной станции Подборовье установлен памятник, о котором не рассказывается в книгах о блокаде. Это знаменитая «полуторка» - ЗИС-5. Здесь начиналась легендарная «Дорога Жизни».
Справка: ЗиС-5 произошёл от американского грузовика «Автокар». В 1931 году завод АМО (Автомобильное Московское Общество) был перестроен, и начал сборку нового грузовика АМО-2 (внешне похожего на ЗиС-5). Часть узлов и агрегатов поставлялась из-за границы. Вскоре АМО-2 был модернизирован, и появились АМО-3 и АМО-4.
В 1933 завод АМО был снова серьёзно модернизирован и переименован в ЗиС (Завод имени Сталина). ЗиС-5 - это глубокая модернизация грузовика АМО-3. ЗиС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям инженеров, все сразу же пошло гладко, без сбоев.
Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки. Конструкция «трёхтонки», как её называли в народе, была классическая для того времени: несущая рама, ведущий задний мост, рессорная подвеска без амортизаторов, механический привод тормозов, деревянная кабина, обитая жестью. Выпуск автомобилей постоянно наращивался.
В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем десятками и сотнями. Грузовик хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевав репутацию неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗиС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И он спокойно справлялся с этой ношей.
Средняя скорость движения по ладожскому льду составляла 35-40 км/ч. Ведя машины днем и ночью (ночью без света или с замаскированными фарами, ориентируясь по фонарикам-мигалкам, поставленным через 100-200 м), совершая по четыре рейса в смену под обстрелом вражеской артиллерии. Среди военных машин особое место также занимал разведывательно-командирский автомобиль.
Его идея зародилась у конструкторов НАМИ еще до войны. Расчеты показали, что двигатель и другие механизмы М1 благодаря их высокой надежности могут служить хорошей основой для военной машины. Ее первый образец был построен под маркой «АР» (автомобиль-разведчик), отличавшийся от своего гражданского прародителя приводом не только на задние, но и на передние колеса, укороченной колесной базой, упрощенным открытым кузовом и широкими шинами с выступами-грунтозацепами. Горьковские конструкторы дополнительно упростили и усилили машину. В первые же месяцы войны с конвейера сошли разведчики ГАЗ-64, потом, после дальнейшего улучшения, ГАЗ-67Б, а на их базе - легкие броневики и автомобили-амфибии.
Поворотливый благодаря короткой базе ГАЗ-67Б преодолевал любые препятствия. В отличие от «Виллиса» ГАЗ-67 свободно вмещал четырех бойцов в зимней одежде и с полной выкладкой. Справка: 29 января 1932 года в 19 часов 15 минут с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА – родоначальник всех автомобилей марки "ГАЗ". Грузовики ГАЗ-АА на протяжении почти трех десятков лет безотказно служили во всех отраслях народного хозяйства.
Их можно было встретить буквально в любом уголке страны. ГАЗ-АА были простыми, маневренными и очень надежными машинами. Шоферы любовно называли их "полуторки". ГАЗ-АА был оснащен 4-циллиндровым двигателем мощностью 40 л.
с., четырехступенчатой коробкой передач, имел скорость 70 км в час. "Полуторки" были основным транспортом в блокадном Ленинграде. По "Дороге жизни" эти автомобили прошли более 40 млн. км, эвакуировали более миллиона человек, доставили более 271 тыс.
тонн продовольствия и фуража, 32 тысячи боеприпасов и вооружения. На базе "полуторки" выпускались автобусы, самосвалы, газогенераторный грузовик и машины, работавшие на сжиженном газе, санитарные, полугусеничные автомобили, а также трехосные грузовики ГАЗ-ААА..